A cinco años de aprobada la prórroga de otra década a las concesiones,bajo la condición de una mejora integral del servicio, las empresas no sólo han incumplido sino que se multiplicaron las irregularidades y abusos; cada vez menos autobuses, proliferan las peligrosas combis

SALVADOR CANTO

A cinco años de que se aprobara la prórroga de 10 años más para las concesiones del transporte urbano en el municipio de Benito Juárez–durante la administración de Remberto Estrada–, prevalece aún la anarquía en ese servicio ante la indolencia de la Dirección General de Transporte y Vialidad (DGTV) de Cancún, pese a la existencia de un nuevo reglamento de transporte público de pasajeros en ruta establecida, aprobado el 1 de julio del 2021, que establece condiciones claras para que las autoridades hagan una especie de “corte de caja” y revisen si las empresas Autocar, Turicun, Maya Caribe y Transporte Bonfil han cumplido o no con los acuerdos establecidos en septiembre del 2018, que fue cuando solicitaron la ampliación de los permisos.

Es decir, las concesiones vigentes en ese entonces debían concluir en febrero del 2019, pero cinco meses antes de su vencimiento y sin cumplir con muchas cláusulas, las empresas de transporte público gestionaron una ampliación de los permisos, que sigue vigente hasta el año 2028. Ahora, sin haber mejorado su servicio en lo más mínimo,de manera desvergonzada ya hasta buscan una autorización para incrementar el costo de las tarifas, las cuales pretenden que pasen de 10 a 18.50 pesos en la zona urbana y de 12 a 20 pesos en la zona hotelera, según han dado a conocer las propias concesionarias.

De hecho, hay evidencias de que, pasadas las 10 de la noche, los choferes de las combisque salen de la zona de El Crucero en dirección a todas las colonias que se encuentran sobre la avenida José López Portillo después de Tierra Maya, ya están cobrando a los pasajeros entre 20 y 25 pesos sin autorización oficial, lo que exhibe la impunidad conla que operan los prestadores del servicio de transporte.

Cabe señalar que hoy en día las combis son las predominantes, a pesar de ser responsables de más del 70% de los accidentes del transporte público, mientras que cada vez hay menos autobuses en servicio –incumpliendo con el número de unidades que las empresas dicen tener en circulación–, los cuales por su mayor capacidad de pasajeros y sus mejores condiciones de seguridad son los vehículos más indicados para el transporte colectivo en una urbe como Cancún.

Es por ello que, al seguir sin implementar mejora alguna a cinco años de la ampliación de las concesiones–por el contrario, la percepción generalizada de la ciudadanía es que el servicioresulta cada vez peor–, la mesa se encuentra tendida para que, con base en sus facultades y en la propia reglamentación, el gobierno municipal pueda proceder con sanciones e incluso hasta con el retiro de los permisos correspondientes, pues es evidente que se mantiene el caos, hay una sobresaturación de rutas, vehículos en mal estado, sin aire acondicionado, que incumplen con tener adecuaciones para pasajeros con discapacidad, y empleanchoferes sin capacitación adecuada que transgreden el reglamento de tránsito y compiten con otras unidadespor el pasaje, en carreras que muchas veces terminan en accidentes trágicos, entre otras irregularidades.

Además, conforme a la ley que fue publicada en el Periódico Oficial del Estado 30 días después de la aprobación en cabildo, que puede ser consultada en el link https://cancun.gob.mx/transparencia/wp-content/uploads/sites/2/2023/01/34-Reg-Transporte-Pub-Pasajeros-31-DE-JULIO-2021.pdf,el Instituto de Movilidad del Estado de Quintana Roo (Imoveqroo) tiene facultades para coadyuvar a revisar las condiciones de las combis, tanto de TTE (Transporte Terrestre Estatal) como las de La Franja, que tienen autorizacióndel Gobierno del Estado y que son las que hoy en día acaparan más del 60% delas rutas del servicio del transporte público urbano en Cancún.

De igual manera, se establece poner orden al servicio de los mototaxis, que se han multiplicado por toda la ciudad de manera desproporcional, arriesgando la vida de los pasajeros y que llegan a hacer cobros más elevados quelos del servicio de taxi.

Es de aclarar que, a estas alturas, la ciudad no debería confrontar esta problemática en el transporte público, ya que a nivel mundial está catalogada como uno de los principales destinos turísticos; sin embargo, derivado de la corrupción y apatía, tanto de los concesionarios como de las autoridades encargadas de la regulación del transporte, la movilidad urbana es un tema que cada vez se ha ido rezagando más e incluso Cancún padece uno de los peores servicios en toda la Península de Yucatán, a pesar de ser de los más caros, pues a las autoridades no les ha interesado satisfacer las necesidades de su población residente, mejorar su calidad de vida y reducir los problemas suscitados, al ser justamente el transporte público el medio de movilización más usado por los ciudadanos para trasladarse diariamente desde su casa al trabajo o viceversa.

Protección a las empresas, desde la misma DGTV

De acuerdo al organigrama de estructura orgánica municipal, a la cabeza de las instrucciones de la DGTV se encuentra la Secretaría General del Ayuntamiento a cargo de Pablo Gutiérrez Fernández; sin embargoes la parte operativa de dicha dependencia, que dirige Lourdes Vanessa Valenzuela Morales, la quepermite que las empresas concesionarias mantengan el servicio de transporte público de manera desordenada por así convenirle a sus intereses, sobre todo las combis, que son las más inseguras y que deberían ser retiradas y en su lugar meter más autobuses, que de cierta manera son más seguros para los usuarios.

Fuentes al interior de la dependencia revelaron a El Despertador de Quintana Roo que desde la jefatura del departamento de rutas y parque vehicular,que tiene a su cargo nueve inspectores, se mantiene un esquema de corrupción de cobro diario a los operadores del transporte público en zonas donde existe un “sobrepiso”, que es el término establecido en la ley para determinar áreas de saturación y/o embotellamiento de unidades en horas pico, como son el Crucero y Plaza Las Américas particularmente.

El cobro es de 10 pesos por unidad para permitirles “hacer sitio”, que se formen en doble fila a pesar de provocar caos vehicular y que retrasen su salida hasta que estén llenos hasta el tope,sin importar que puedan permanecer ahí 15 o 20 minutos e incluso más tiempo en perjuicio de los usuarios, sobre todo por la tarde-noche, que es cuando ya quieren llegar a sus hogares tras la jornada de trabajo, sin contar con que para ira sus labores tienen que padecer que el transporte pasa excesivamente lleno, sobre todo las predominantes combis.

De acuerdo con cifras oficiales, en la ciudad de Cancún circulan dos mil 330 unidades de transporte público urbano y si a cada una le cobran como “mochada” los de la DGTV 10 pesos diarios por permitirles operar al margen de la ley, equivaldría a 23 mil 300 pesos todos los días,los cuales suman al cabo de una semanaalrededor de 163 mil 100 pesos, 699 mil pesos al mes y ocho millones 388 mil pesos al año, lo que sin duda representa un gran negocio para todos los involucrados que no quieren ponerorden al tema.

Tan solo de Transporte Terrestre Estatal (TTE), de acuerdo con las cifras oficiales, circulan mil 160 combi que representan el 50% del mercado, Turicun supuestamente tiene 294 unidades (13%), Autocar 269 (12%), La Franja 255 (11%), Maya Caribe 250 (11%) y Bonfil 102 (4%).

“No puedo dar entrevista, tengo que pedir autorización”

El Despertador de Quintana Roo buscó a la titular de la DGTV, Lourdes Vanessa Valenzuela Morales, en el módulo asignado dentro de las jornadas municipales “Cancún Nos Une” que se llevaron a cabo en la supermanzana 74el pasado miércoles, y aunque en un principio se mostró entusiasmada por ser entrevistada, al saber que se le iba a preguntar sobre el estatus actual de las concesiones del transporte público, si están haciendo operativos y cuáles han sido los resultados a cinco años de la vigencia de la actual prórroga, además que explicara cuáles son las rutas reales autorizadas para el transporte, pero sobre todo por qué no se está aplicando la ley actual, mostró desinterés y rápidamente argumentó que para contestar esose le tenían que enviar las preguntas por escrito para que ella pidiera autorización al secretario del Ayuntamiento y posteriormente a la Dirección de Comunicación Social.

Inclusodio el número telefónico de su asistente para que se le hicieran llegar las preguntas, pero advirtió que no sabía si le iban a dar permiso para contestarlas.

Otras de las interrogantes que se le harían era saber si,con base en lo que dice la ley, todos los operadores de transporte público urbano de pasajeros cumplen con los requisitos de preparación, entrenamiento y capacitación para estar frente al volante de una combi o autobús, además de que cuenten con su respectiva licencia tipo D, que es la autorizada para esa función, ya que, de no hacerlo, las empresas serían a acreedoras a sanciones. 

Ya durante la jornada de atención ciudadana, una de las quejas recurrentes era precisamente por el tema del transporte público, sobre el cual la gente exige que circulen más camiones que combis, pero sobre todo que regresen rutas que salieron de operación desde que entró TTE, pero en todo momento la funcionaria se mostró apática y hasta se escondía para no ser fotografiada, y aunque si bien recibió varios escritos, de acuerdo a fuentes de la dependencia que solicitaron mantener el anonimato, estos se irán al mismo lugar donde han terminadomuchos otros más que han llegado a las oficinas: la basura y el olvido.

Reingeniería del servicio de transporte, sin pies ni cabeza

Desde el año 2006 existe un reglamento en materia de transporte de pasajeros, del cualfueron modificados varios artículos en el 2015 sin que hubiera una mejora en el servicio; por el contrario, la ley cada díaes más obsoleta, ya que ha propiciado riesgos para los usuarios por la disputa del pasaje entre choferes, altos costos sociales por el incremento delos tiempos deviaje y pérdida de calidad de vida.

Por esa razón, en el 2019 se hizo la propuesta de hacer nuevas modificaciones en busca de un ordenamiento claro, eficaz y completo y para ellose anunció un proyecto de reingeniería del servicio de transporte público, como parte del nuevo Reglamento de Transporte de Pasajeros, que posteriormente devino en la presentación de un documento técnico que justifica el proyecto del SIT (Sistema Integral de Transporte), conformado por nueve rutas troncales y 16 rutas integradoras con la finalidad de evitar la saturación del transporte, porque además se contemplan usos de carriles exclusivos para las unidades de servicio colectivo como parte de un proyecto a largo plazo que se aprobó ya para el 2021.

Entre las propuestas del Ayuntamiento dentro de las modificaciones a dicho reglamento está que las empresas tendrían que modernizar las unidades, además de cambiar el cobro de la tarifa, es decir, que dejaría de ser por la vía monetaria, sino a través de tarjetas en modalidad pagosit o prepago y optimización de las rutas existentes para eliminar los trasbordos, controlar el número de unidades de acuerdo con la demanda e incluso formar una empresa controladora, con la participación de las concesionarias.

Todas esas medidas fueron aprobadas dentro del Sistema de Movilidad Integral propuesto por el gobierno municipal, pero en su momento fueron rechazados por los empresarios, dueños de las empresas que, incluso, se ampararon por no estar de acuerdo en esas medidas.

Recientemente y tras una prolongada batalla jurídica, el síndico municipal, Miguel Zenteno Cortés, dio a conocer que las concesionarias de transporte, específicamente Autocar y Turicun, mantenían un amparo porque no estaban de acuerdo con dicho proyecto de movilidad, pero que en un “acuerdo” con las autoridades, ya se desistieron de los actos jurídicos por lo que ya se trabaja para en rutar el proyecto a los planes vigentes de movilidad.

Es de mencionar que, desde hace dos años, en la página oficial del Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo (Protram) está plasmada la solicitud del Ayuntamiento de Benito Juárez para el financiamiento del Gobierno Federal, a través del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) para costear la infraestructura urbana del Sistema Integral de Transporte.

Sin embargo, al revisar la información complementaria, se explica que dicho proyecto ya no se mantiene actualizado.

Empresarios abusivos, velan solo por sus intereses

Los empresarios propietarios de las empresas Autocar, Turicun, Maya Caribe y Transporte Bonfiltoda la vida han gozado de la complicidad de dependencias como la DGTV para no cumplir con las cláusulas establecidas dentro de la concesión, en donde básicamente se les pide que mejoren la calidad del servicio, renueven periódicamente sus unidades que, dado el clima de la ciudad deberían de tener aire acondicionado, así como wifi (internet), que redistribuyan las rutas de manera equitativa para satisfacer la demanda de la ciudadanía, capaciten a su personal y cumplan con los parámetros que corresponden ala categoría de Cancún como el destino turísticomás importante del país.

Sin embargo, la realidad es que solo cuando aumenta la presión ciudadanallegan a anunciar“nuevas inversiones” con “unidades modernas”, pero únicamente las exhiben para las fotos, ya que jamás son puestas en circulación bajo el pretexto de que las calles están en pésimas condiciones, pero usan dichos anuncios como moneda de cambio para tratar de negociar con las autoridades, principalmente el aumento de las tarifas.

De hecho, han sido exigentes con las autoridades en ese sentido, y ejemplo de ello es que hace un par de semanas uno de los dueños de Turicun, Vicente Noya Cruz, anunció que, derivado del aumento en el costo del combustible y las refacciones de las unidades, así como la inflación, pretendenque se les apruebeun incremento a la tarifa que podría alcanzar los 18.50 pesos en la zona urbana y hasta 20 pesos en la zona hotelera.

Sin embargo, dicha solicitud yafue rechazada en una primera instancia por el gobierno municipal, el cual sostiene que primero se tienen que sentar las bases para poner en marcha el ambicioso proyecto de reingeniería del servicio de transporte que forma parte del plan integral de mejoras en el transporte,donde se involucra al mismo gobierno de Estado a través de la nueva Ley de Movilidad, que busca mejorar los puntos que pueden estar afectando a los ciudadanos, como el mal estado de las unidades, y poseer un mayor control de las rutas y paraderosque se modificarían en algunos puntos de la ciudad.

Algo cierto que sí dijo Noya Cruzes que hoy Cancún “ya se parece a Tailandia, con tantos mototaxis”.

Se apropian taxistas del andador de Puerto Juárez

Con base en lo dispuesto dentro de la nueva ley de transporte y vialidad, la DGTV es la encargada de permitir el acaparamiento de espacios públicos para ser considerados sitios de ascenso y descenso para el transporte en general, pero en Puerto Juárezexiste un absoluto“gandallismo” de taxistasdel “Sindicato Andrés Quintana Roo”, quienes se han apoderado de calles completas bajo la tolerancia de las autoridades de vialidad, impidiendo estacionarse a automovilistas particulares,con intimidaciones e incluso llegando a las agresiones físicas.

De acuerdo con la mencionada ley, compete a la DGTV autorizar, previa coordinación con Tránsito Municipal y la Dirección de Desarrollo Urbano, el establecimiento de espacios fijos en la vía pública conocidos como “sitios” para la prestación del servicio de alquiler sin ruta fija, así como revocar o modificar las autorizaciones correspondientes.

Asimismo, corresponde a la dependencia la facultad de imponer, aplicar y calificar las sanciones a los concesionarios, operadores, titulares del Registro de Asignación y Regulación de Vialidades Municipales yusuarios por infracciones a dicho reglamento.

Pese a todo ello, no ha movido un solo dedo para proceder contra la apropiación ilegal de la vía pública por parte de los taxistasa lo largodel andador de Puerto Juárez, que permanece impune.

Ciudadanos piden regreso de rutas y menos combis

Una de las quejas más frecuentes de los usuarios y de la ciudadanía en general, además de las pésimas condiciones en las que se encuentran las unidades de transporte público, es la sobresaturación de rutas con combis o vans en donde únicamente caben máximo 15 o 16 personas, pero que son retacadas con 25 y hasta 30 pasajeros.

Por ello, sugieren que lo mejor es que en horarios pico, es decir, por las mañanas cuando van al trabajo y por las tardes cuando regresan a sus casas, sean puestosen circulación más camiones con capacidad de 40 o más pasajeros en lugar de combis, para que exista mayor movilidad para los usuarios.

Karina Gómez, vecina del fraccionamiento Villas del Mar, quien trabaja en la zona hotelera, refiere que, si bien el paradero de los camiones que la trasladan a su centro de laboresestá a dos cuadras de su casa, tiene que llegar por lo menos una hora antes para formarse en la fila y poder ganar un espacio que le permita ir sentada.

En tanto que José Alamilla, quienreside en Haciendas del Caribe y trabaja en un negocio de pollos asados por el rumbo de Rancho Viejo, dice que tiene que tomar dos transportes de ida y dos de vuelta todos los días, pero la mayoría de las veces tarda hasta hora y media en conseguir llegar tanto a su trabajo como a su domicilio.

Lo mismo le pasa a Rocío Valtierra, quien vive en Corales y para trasladarse a la región 510 (Jacinto Pat), donde trabaja, y tiene que tomar dos transportes cuando antes solo requería uno, que era de la Ruta 11 pero desapareció desde hace dos o tres años.

Estos pocos testimoniosejemplifican las consecuenciasque sufre la ciudadanía ante el estadode anarquía que persiste en el transporte, permitido por las mismas autoridades, quienes dicen que existen alrededor de 31 rutas de autobús en Cancún con 936 paradas, aunque la realidad es que muchas ya no están activas porque a los empresarios les conviene más tener combis quecubran lasrutas,a pesar del hacinamiento de los pasajeros y de que son más inseguras.

Por ello, mucha gente pide a las autoridades que los tomen en cuenta, que se reactiven las rutas desaparecidas, que operen más camiones en horarios “pico” y que se ponga orden en la frecuencia de los traslados.

Es de mencionarse que la red vial del municipio de Benito Juárez está conformada por nueve avenidas principales (la más extensa es la Kukulcán con 30 kilómetros de extensióny la más corta, la Huayacán, de 5.5 kilómetros) y 15 secundarias (la más extensa es la 20 de Noviembre, con 11.5 kilómetros y la más corta, Rancho Viejo, de 2.57 kilómetros).

Artículos incumplidos que no son sancionados

De acuerdo con la nueva ley vigente desde el 2021, el artículo 79 le da facultades al municipio para otorgar, modificar, prorrogar o revocar la concesión para la prestación del servicio de transporte urbano de pasajeros en autobuses en ruta establecida.

El artículo 91 refiere que las concesiones serán revisadas anualmente durante los tres primeros meses del año, en atención a la consideración de las necesidades de la comunidad y a la evaluación continua en la prestación del servicio a efecto de que se garantice su continuidad, calidad, regularidad, eficacia y eficiencia.

Mientras que el artículo 103 deja en claro que son obligaciones de los concesionarios, entre otras cosas, prestar el servicio de manera eficaz, continua, regular, permanente, segura, de calidad y eficiente, cosa que no cumplen en lo absoluto.

Uno de los apartados del mencionado artículo da cuenta de que los operadores del transporte público están obligados a tener en un lugar visible en el interior de los vehículos las tarifas autorizadas, el itinerario de la ruta, así como letreros que indiquen el nombre del operador, así como el teléfono y domicilio de la DGTV para recibir las quejas por la prestación del servicio.

Además, el artículo 124 establece las condicionantes en donde el Ayuntamiento puede revocar la concesión del Servicio de Transporte Público Urbano de Pasajeros en Autobús en Ruta Establecida, en casos en que de manera reiteradael concesionario no cumpla con las disposiciones contenidas en las leyes federales y estatales, así como los reglamentos y demás disposiciones de carácter general dicte el Ayuntamiento.

Y uno de los puntos que más violan y que podría ser motivo para retirarles la concesión es que de manera reiterada el servicio de transporte público no se presta de forma continua, regular, eficaz, segura, de calidad, eficiente y a satisfacción de los usuarios, además de que en algunos casos alteran las tarifas autorizadas sin aprobación de la autoridad y tampoco respetan de manera reiterada las zonas de ascenso y descenso.

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Multas hasta por 290 mil pesos

Conforme a diversos artículos del citado Reglamento de Transporte Público de Pasajeros en Ruta Establecida y Vialidad del Municipio de Benito Juárez, como los 345, 346 y 347, existen numerosas disposiciones que, de ser violentadas por los operadores, los hacen acreedores a multas que van desde poco más de mil pesos hasta 290 mil, dependiendo de la gravedad de la transgresión.

Sin embargo, en muchas ocasiones los propios inspectores de la Dirección de Transporte y Vialidadse convierten en cómplices y no cumplen con la aplicación de la ley a cambio de pagos “bajo la mesa” de los transportistas, quienes muchas veces acceden porque, de lo contrario, les saldría más caro que las autoridades procedan legalmente.

A continuaciónpresentamos un listado de algunas disposiciones que son violadas por los choferes del servicio de pasaje urbanoasí como sus respectivas sanciones,consuetudinariamenteignoradas por las autoridades: 

Por no contar y/o portar a la vista la Cédula del                   15 a 30 U.M.A.

operador vigente expedida por la Dirección General.          De 1,556 a 3,112 pesos

Por no contar y/o portar el operador con la licencia              20 a 50 U.M.A.         

de conducir vigente tipo “D” expedida por la                      De 2,074 a 5,187 pesos

autoridad de Tránsito Municipal de Benito Juárez.             

Por no portar el uniforme o no estar en condiciones             10 A 50 U.M.A.

de higiene o en condiciones de desaseo personal.                De 1,037 a 5,187 pesos

Por no cumplir con las zonas, polígonos, áreas,                    30 A 50 U.M.A.

rutas, horarios, frecuencias e itinerarios autorizados.            De 3,112 a 5,187 pesos

Por no tratar con amabilidad y cortesía al usuario.               20 A 30 U.M.A.

                                                                                              De 2,074 a 3,112 pesos

Por realizar ascenso y descenso en lugares no                      20 A 50 U.M.A.

autorizados o prohibidos.                                                      De 2,074 a 5,187 pesos

Por mantener las puertas abiertas con el vehículo en            10 A 50 U.M.A.

movimiento.                                                                          De 1,037 a 5,187 pesos

Por no respetar la capacidad máxima de pasajeros               20 A 40 U.M.A

del vehículo destinado al servicio.                                        De 2,074 a 4,149 pesos

Por no respetar la tarifa autorizada.                                      20 A 50 U.M.A.

                                                                                              De 2,074 a 5,187 pesos

Por no entregar el boleto o comprobante                              10 A 20 U.M.A.

correspondiente que acredite el pago del servicio.               De 1,037 a 2,074 pesos

Por no respetar las restricciones de velocidad y/o por          25 A 40 U.M.A.

no respetar las señales del Reglamento de Tránsito.             De 2,593 a 4,149 pesos                                

Por fumar, leer, platicar conduciendo, llevar a                     10 A 20 U.M.A.

acompañantes o encender radios o equipos de                     De 1,037 a 2,074 pesos         

sonido con música a alto volumen que pueda

distraerlo o perturbar a los usuarios.                                    

Por usar el teléfono celular en cualquiera de sus                   25 A 40 U.M.A.

funciones, aplicaciones o textear.                                         De 2,593 a 4,149 pesos

Por usar la vía pública para reparar, lavar o                           20 A 35 U.M.A.

estacionar los vehículos del transporte público de                De 2,074 a 3,630 pesos

pasajeros en ruta establecida.                                               

Por ingerir y/o conducir bajo influjos del alcohol o

cualquier tipo de droga o bajo el efecto de cualquier           120 A 250 U.M.A.

tipo de droga estupefaciente o psicotrópica.                        De 12,448 a 25,935 pesos

Por abastecer combustible con pasajeros a bordo.                15 A 25 U.M.A.

                                                                                              De 1,556 a 2,593 pesos

Por traer al interior del vehículo del transporte público        10 A 15 U.M.A.

de pasajeros en ruta establecida luz de color                        De 1,037 a 1,556 pesos

diferente a la luz blanca.                                                      

Por permitir el ascenso de vendedores ambulantes,              10 A 12 U.M.A.

solicitantes de donaciones, distribuidores de                                   De 1,037 a 1,244 pesos

propaganda, cantantes, artistas, o cualquiera que

pretenda realizar actividad con fines de lucro.                                

Por cualquier forma de disputa en la vía pública para          20 A 40 U.M.A.

una mayor captación de usuarios que fomente los                De 2,074 a 4,149 pesos

riesgos de accidentes o mal trato a los usuarios.                  

Por alterar el cobro de la tarifa autorizada.                           500 a 1500 U.M.A.

                                                                                              De 51,870 a 155,610 pesos

Por emplear a operadores que no cumplan con los               50 a 100 U.M.A.

requisitos de preparación, entrenamiento y                           De 5,187 a 10,374 pesos

capacitación.                                                             

Por no contar con ventilación adecuada y                            800 a 1500 U.M.A.

suficiente, incluyendo por lo menos dos ventanillas             De 82,992 a 155,610 pesos

para permitir la libre circulación de aire y que puedan

funcionar como salida de emergencia.

Por no cumplir con las disposiciones de emplacamiento,     100 A 150 U.M.A.

descripción de la ruta a cubrir, el número económico y        De 10,374 a 15,561 pesos

la tarifa que al efecto sea autorizada por la autoridad.

Por no contar con una póliza de seguro vigente con             2500 a 2800 U.M.A. 

cobertura de responsabilidad civil por pasajero,                   De 259,350 a 290,472 pesos

gastos funerarios e indemnización por fallecimiento,

por incapacidad permanente, parcial o total.